夏の思い出たち 鈴鹿1000km編 part.5

　前回からの続きで、鈴鹿1000km編。
　降り続く雨の中、まだまだ逆バンク近辺でがんばります。というか雨の中をそんなに歩き回りたくない。ちょろちょろ動き回ってる間に機材が濡れるかもしれないし、ここと決めたらじっくり腰を据えておきたい。なお前回書き忘れましたがCanon EOS 70D + SIGMA 150-600mm F5-6.3 DG OS HSM Contemporaryです。決勝はこれ一本。


Audi Team Hitotsuyama R8 LMS ultra
600mm（トリミング有）・ ISO200・F11・1/100


　雨が止めばともかく、そうでなければ、あと2〜3エリア回るだけかなという程度。晴れてたらスプーンまで遠征しようかと思ってましたが、今日は自重。
　これがF1かF1開催後のイベントだったら「もう今日カメラが壊れちゃってもいい！」という覚悟で好き放題動き回りましたが、8月末時点のスーパーGTでそれはできない。まぁF1だとエリアが限定されるから、動くに動けないんですがね。今年はカメラマンエリアチケット買ってるよ！


JMS LMcorsa Z4
280mm（トリミング有）・ ISO100・F8・1/125



　とはいえ、通常観戦組にも撮影組にも人気のこのエリア、かっこいいアングルで撮れるので、長時間いても困らないんですけどね。車両数の多いスーパーGTでは特に。


BMW Sports Trophy Team Studie Z4
280mm（トリミング有）・ ISO100・F10・1/100

　上下の写真はバトルってる場面にも見えますが、実はGT300クラスの車両がGT500クラスの車両を前に行かせているシーンという……。でもStudie BMW Z4がかっこよく見えるからいいの。ちなみになぜかこのStudie Z4にはバシバシピントが合う。なんかAFで捕まえやすいカラーリングなんだろうかこれ。



BMW Sports Trophy Team Studie Z4
280mm（トリミング有）・ ISO100・F10・1/100

　撮影中に気がついたことの中では、各車種によって、タイヤハウスから飛び散る水しぶきの量がずいぶん違うなぁ、ということでしょうか。
　LEXUS RC Fは比較的よく水しぶきが飛び散ってる感じです。逆に、Lotus Evoraや日産・GT-Rはあんまり飛び散らない感じですね。各社の思想の違いでしょうか。どっちが効率がいいのかわかりませんが。


LEXUS TEAM LeMans ENEOS SUSTINA RC F
500mm（トリミング有）・ ISO200・F6.3・1/250


PACIFIC McLaren with μ's
600mm（トリミング有）・ ISO400・F6.3・1/400

　さて、だいたい1時間ほどねばったので、少しだけ移動します。逆バンク（D席）からS字（C席）近辺へ。歩いて数分です。このくらいならレインカバーを被せて一脚にセットしたまま運んでも苦にならない。
　ついでに自販機でりんごジュース買って飲み干し、C席のだいたい中央付近に陣取って撮影再開。


GOODSMILE 初音ミク SLS
600mm（トリミング有）・ ISO200・F11・1/100

　ここからだとS字もさることながら、2コーナーを脱出してくるマシンも狙える。逆バンク近辺よりスピードレンジが上なので、よく水しぶきが上がってます。


LEXUS TEAM WedsSport BANDOH ADVAN RC F
600mm（トリミング有）・ ISO200・F9・1/160


　マシン正面を低い位置から撮るには向いてませんが（大口径のレンズ持ってる人は別）、流し撮りは比較的やりやすい。
　ただ逆バンク以上にセンスが求められるポイントのようで、帰ってきて自分の撮ったの見てたら、つまんないのばっかりでした……。まぁでも「こういう風に撮ってはいけない」みたいなのを散々やったので、勉強にはなりましたが。


SYNTIUM LMcorsa RC F GT3
280mm（トリミング有）・ ISO100・F8・1/160

　それでも何枚かは「これなら……」というのも有り。ひたすら枚数撮っておけば、数撃ちゃ当たるの論理で、成功するのもありますです。大容量のSDカードは正義。
　ああそう、この日は新しいSDカード使ってたんでした。TranscendのTS32GSDU3X。書き込みが早いのでたいへん重宝しました。高速度のSDカードは正義。


ARTA CR-Z GT
600mm（トリミング有）・ ISO200・F9・1/160

　今回はここまで、続きはまた次回に。

コメント

コメントを投稿

このブログの人気の投稿

フィットRS改造計画

イメージ
　2011年2月に購入したホンダGE8フィットRS（6MT）も、このたび5年を乗り続けて、2度目の車検を通しました。外装のツヤはさすがに経年に押されてきてますが、メカ的には元気いっぱい。あと4年は走ってもらいたい。 　フィッたんと呼んで可愛がってる車ですが、バランスのとれた良い車です。足回りは軽快、エンジンはレスポンス良く回り、ボディ剛性も高い。RSのバッジはロードセイリングの略ですが、スポーツと解釈して過言ではない走りを堪能させてくれます。 　フィッたんの前に乗っていたのがTA-GGAインプレッサスポーツワゴンWRX、さらにその前はDB8インテグラType-Rですから、それらに比べればもちろん性能的にはぐっと劣る。特にエンジンは非力（といっても1050kgの車重に120ps/14.8kgなので充分なパワー）。インテRのB18Cエンジンなんて、メーカーの正気を疑うほど鋭いレスポンスでしたから、それに比べると……。 　とはいえ、フィットRSの良さというのは、それらの高性能スポーツとは別にところにあります。 　極端にハイパワーではなく、それでいてレスポンスの良いエンジンと、限界のわかりやすい駆動系やブレーキは、実に気持ち良く車の挙動をドライバーに伝えてきます。ゆっくり走るもよし、速く走らせるもよし。ハイスペックすぎない運動性能は、車の性能に”頼る”のではなく、車の性能を”使って”走ることの悦びを教えてくれる。 　コーナーが連続するワインディングをひらりひらりと駆け抜けていけば、いかにも「走ってる」という感覚に浸れること請け合い。上手くラインをトレースできたら、それは車に頼りきりのドライブではなく、車を走らせたドライビングの賜物です。 　ハイパワースポーツとは一味違う、自分の手の中で操るスポーティさ。それがホンダ・フィットRSの魅力。 　それにGE8のRS、特にこの後期型はルックスが良いんですよねぇ。フロントのこの「ニヤッ」といたずらっぽく笑った感じがたまらなくキュート。現行のGK系列フィットよりもずっと素敵なデザインです。 ニヤッ 　さて、そんなフィッたんですが、車検を機に、いくつかのパーツを交換しました。交換したパーツは次の通り。
続きを読む

20年ぶりの「雨の鈴鹿」

イメージ
　先日鈴鹿サーキットにて開催された2014年F1日本GPは、例年のような「最高の思い出を残しつつ無事に――」とは言えない、なんとも重苦しい幕切れとなってしまいました。 ジュール・ビアンキ、クラッシュで意識不明の重体 http://f1-gate.com/bianchi/f1_25205.html ジュール・ビアンキ、深刻な頭部外傷で緊急手術：FIA公式発表 http://f1-gate.com/bianchi/f1_25212.html 　「ドライバーなら誰だって走っていて楽しいはずだ」「神の手で作られたサーキットじゃないかと思う」「幼い頃からここで走ることを夢見てきた」と、ドライバーたちから高い評価を受けるドライバーズサーキット・鈴鹿。しかし、ドライコンディションでは最高の愉悦をフォーミュラ・パイロットに与えるレイアウトも、ひとたび雨天ともなれば、その特異かつ複雑なコーナーの連続が、攻める者たちに危険な牙を剥く。 　思い起こせば、フリー走行や予選では大雨に見舞われたことがしばしばありましたが、鈴鹿の決勝レースがフルウェットで開催されたのは、実に20年も前に遡らないとありません。 　時は1994年。この数字に苦い思い出を想起されるF1ファンは世界中にいるでしょう。最も有名な出来事は、アイルトン・セナとローランド・ラッツェンバーガーが天に召されたサンマリノGPイモラ・サーキットですが、鈴鹿サーキットにおいても忘れられない出来事がありました。 　豪雨の中、スピンするマシンが後を絶たない状況でそれでも続けられた13周目、第7コーナー出口でフットワークのジャンニ・モルビデリがクラッシュし、その直後に同じ場所でマクラーレンのマーティン・ブランドルがコースアウトしてタイヤバリアに激突。この時、モルビデリのマシンを撤去していたコースマーシャルをブランドルのマシンが撥ね、マーシャルが脚を骨折するという事件が発生したのです。 　そして月日は流れて2014年10月5日。20年ぶりとなった「雨の鈴鹿決勝」は、20年前の鈴鹿を想起させるような、なんとも後味の悪い事件となってしまいました。 鈴鹿S字コーナーを攻めるジュール・ビアンキ（2014F1日本GPフリー走行2） PENTAX K-5IIs + SIGMA APO 120-400mm F4.5-5.6...
続きを読む

グランツーリスモ5プレイレビュー

イメージ
　何度も何度も発売延期を繰り返し、E3の常連と化し、口の悪いゲハ厨からはGT先輩と呼ばれて呆れられながらも、なんとか発売まで漕ぎ着けたグランツーリスモ5。買ってきて現在遊んでます。 　レースゲームならぬオンラインカーライフシミュレータというジャンルだそうですが、お前はテストドライブ・アンリミテッドかというツッコミはきっと無粋なんだろうな（http://testdriveunlimited.jp/）。 　ま、ともかく、せっかく買ってきて遊んでいるので、ゲームプレイした感想に移ろう。以下、かなりの長文レビュー。 まずはインタフェースですが、親切とは言い難い設計。どこに何のメニューがあるのかぱっと見で分かりづらく、各画面でやりたいことをいちいち探すハメになる。慣れれば「どこになにがあるか」くらいは覚えますが、メニューが画面全体に散らばっているため、今現在のカーソルの位置から、選びたいメニューがやたら遠いということがしばしば。もう完全に見た目のゴージャスさが優先で、設計がプレイヤーに向いているとはちょっと言えない。プレイヤーが過ごすほとんどの時間はコース上やチューニング画面なのだから、インタフェースはシンプルにまとめて欲しかった。 　加えて、頻繁にオンラインにデータをロードしに行くため、画面遷移のレスポンスが極めて悪い。これは公式サイトに書いてある事ですが、以下にちょっと引用します。 『ＧＴ５』はオンライン対戦やコミュニティ機能のご利用の際だけでなく、ゲームの起動やＧＴモード内の画面表示などでも随時オンラインにアクセスする仕組みとなっているため、オンラインの混雑が通常のオフラインのゲームプレイにも影響を及ぼす状況が発生しております。 http://www.gran-turismo.com/jp/news/d11128.html 　デザインした人間を小一時間問い詰めたい。やっていることは、メニュー画面上に車関係のニュースを流すとか、公式のリリースを流すとかのようですが、はっきり言って邪魔。このためだけに、何度も何度も通過する画面の遷移がいちいち少しずつ遅くなっているわけで、イライラする事この上ない。ユーザーにとって重要な事は何か、もうちょっと考えてもらいたい。 　また、オプション設定の場所も、もっと親切に配置できたはず。例えば、キーアサイン...
続きを読む